آیا بازگشت الکتریکی جگوار موفقیت آمیز خواهد بود؟

به گزارش خبرگزاری تیتر نیوز و به نقل از پدال جگوار در هفتهٔ هنر میامی کانسپتی بنام تایپ ۰۰ را رونمایی کرد که پیش نمایش تحول الکتریکی این برند الکتریکی در سال ۲۰۲۶ خواهد بود. غیر از طراحی بحث برانگیز این کانسپت که مسیر طراحی خودروهای آیندهٔ جگوار را نشان می دهد موضوع مهم تر تردید بزرگ در مورد موفقیت این برند اصیل بریتانیایی در دوران جدید خود است. قرار است نسخهٔ تولیدی این ماشین قیمتی ۱۲۰ هزار دلاری داشته باشد که بسیار از خودروهای درون سوز قبلی جگوار گران تر خواهد بود. به همین دلیل جگوار تخمین میزند در دوران جدید بتواند تنها ۱۰ تا ۱۵ درصد از مشتریان کنونی خود را حفظ کند.

این موضوع مهم ترین مشکل جگوار را نشان می دهد. این برند طی سال های اخیر اصلاً مشتری زیادی نداشته است. جگوار سال گذشته در آمریکا تنها ۸,۳۴۸ دستگاه خودرو فروخت که ۸۰ درصد نسبت به سال ۲۰۲۴ کاهش یافت. برای مقایسه مرسدس و ب ام و حدود ۴۰ برابر بیشتر از این در آمریکا خودرو به فروش رساندند. فروش برند بریتانیایی در سراسر جهان در سال ۲۰۲۳ هم فقط ۶۴ هزار دستگاه بوده است. حماقت رقابت با مرسدس بنز و ب ام و باعث شد جگوار حتی از برند نوپایی مثل جنسیس هم عقب بیفتد. علاوه بر این عوامل دیگری مثل شهرت با قابلیت اطمینان ضعیف طراحی های کسل کننده تغییر مالکیت و استراتژی های نادرست هم در ناکامی جگوار نقش پررنگی داشتند.

تخصص اصلی جگوار ساخت خودروها سدان و اسپرت بود که در بازار کراس اوور پسند طرفدار نداشتند و برند خواهر این شرکت یعنی لندروور هم با عرضهٔ انواع و اقسام شاسی بلندها جایی برای جگوار باقی نگذاشته است. دوران خوب گذشتهٔ جگوار به پایان رسیده و محصولات درون سوز آن جواب نمی دهند. به همین دلیل این برند کارخانه های خود را تعطیل کرده تا در سال ۲۰۲۶ عصر جدیدی را آغاز کند. نمایندگی های این برند در آمریکا که به ۱۲۰ باب کاهش پیدا کرده اند یک سال آینده را صرف فروش موجودی تل انبار شده خواهند کرد. بااین وجود آینده برای جگوار چندان روشن به نظر نمی رسد.

به گفتهٔ مدیرعامل جگوار «راودون گلوور» میانگین قیمت محصولات آیندهٔ این برند از ۶۰ هزار دلار امروز به حدود ۱۲۰ هزار دلار افزایش پیدا خواهد کرد. سؤال بزرگ این است که چرا ثروتمندان باید مبلغی شش رقمی را صرف خرید یک جگوار برقی کنند؟ بررسی بازار خودرو نشان می دهد که در بازهٔ قیمتی بالای ۱۰۰ هزار دلار خریداران بسیار کمتر هستند و برند ضعیفی مثل جگوار خیلی سخت می تواند مشتری پیدا کند. اگر نمودار آمار فروش خودرو بر اساس قیمت را ترسیم کنیم از سقوط شدید فروش پس از مرز ۱۰۰ هزار دلار شگفت زده خواهید شد. همچنین خریداران اندک این بخش از بازار نیز مستقیماً سراغ خودروهای درون سوز شناخته شده مثل مرسدس بنز G کلاس و S کلاس پورشه ۹۱۱ و رنجروور می روند.

وقتی مردم خودروهای ۶۰ هزار دلاری شما را نمی خرند عرضهٔ مدل های ۱۲۰ هزار دلاری دیوانگی خواهد بود. بااین حال جگوار مثل بسیاری از برندهای قدیمی مسیر کنونی خود با سوخت های فسیلی را بن بست می بیند. در حال حاضر کل صنعت خودروسازی از برندهای لوکسی مثل مرسدس گرفته تا جنرال موتورز متوجه شده اند که بهتر است بجای اینکه به دنبال تیراژ بالا و سهم بازار باشند خودروهای کمتری با قیمت بیشتر تولید کند. به همین دلیل جگوار برای دوران جدید خود فروش جهانی تنها ۵۰ هزار دستگاهی را هدف قرار داده که بیش از نصف فروش ۱۳۰ هزار دستگاهی است که در دوران اوج خود در سال ۲۰۰۲ تحت مالکیت فورد به فروش رساند. به گفتهٔ گلوور جگوار می تواند با همین میزان فروش کسب درآمد خوبی داشته باشد.

تنها برگ برندهٔ جگوار در این مسیر جدید «جری مک گاورن» است که یکی از موفق ترین طراحان معاصر محسوب می شود. به لطف وی امروز خیلی ها حاضرند بیش از ۲۰۰ هزار دلار برای نسخه های پرچم دار رنجروور پرداخت کنند. مک گاورن که سکان هدایت استودیوی طراحی جگوار-لندررور را در دست دارد بی گدار به آب نمی زند و با توجه به سابقه ای که از او سراغ داریم شاید بتواند جگوار را به موفقیت برساند ولی بااین وجود هنوز هم ممکن است جگوار از چاله به چاه بیفتد زیرا شواهد و قرائن نشان می دهد که ثروتمندان ترجیح می دهند سراغ خودروهای بنزینی بروند. به عنوان مثال فروش جهانی پورشه تایکان در سال ۲۰۲۴ کاهش ۵۰ درصدی داشته و مرسدس EQS با قیمتی بین ۱۰۵ تا ۱۳۰ هزار دلار نتوانست نظر خریداران سنتی مرسدس های درون سوز را جلب کند.

سدان ایر نیز علیرغم پرفورمنس درخشان و راندمان و شعاع حرکتی پیشرو نتوانست کاری که مدل S برای تسلا انجام داد را برای لوسید انجام دهد. وقتی پورشه مرسدس و لوسید در بازار خودروهای الکتریکی گران قیمت با مشکل مواجه هستند جگوار چه شانسی دارد؟ سؤال بعدی توانایی این برند برای کسب درآمد با پلت فرم الکتریکی مستقل JEA است. آیا جگوار می تواند به اندازهٔ کافی خودرو به فروش برساند که با لندروور تعادل ایجاد کند و سرمایه گذاری را توجیه کند؟ جگوار همچنین از اشتباه بزرگ لوسید هم درس نگرفته است. این شرکت آمریکایی ابتدا با یک سدان به بازار آمد نه شاسی بلند و جگوار هم قصد دارد دوران جدید خود را با یک GT چهاردر سدان مانند آغاز کند درحالی که آمریکایی ها فقط شاسی بلند می خواهند.

البته همهٔ خبرها هم برای جگوار بد نیستند. درحالی که برندهای نوپایی مثل لوسید و ریویان هنوز به سوددهی نرسیده اند و همچنان میلیاردها دلار خرج می کنند و به سرمایهٔ سعودی ها و فورد به عنوان حامیان مالی وابسته هستند جگوار از لحاظ تأمین سرمایه مهندسی و منابع مشکلی ندارد. شرکت مادر جگوار یعنی تاتا قوی ترین شرکت هندی است و جگوار-لندروور در سال مالی گذشته رکورد درآمد جدید ۳۶.۳ میلیارد دلاری را به ثبت رساند. سود ۲.۷۵ میلیارد دلاری این شرکت طی سال گذشته نیز بالاترین میزان از سال ۲۰۱۵ بوده است. البته مطمئناً صد درصد این سود و درآمد به خاطر لندروور بوده است. درواقع از ۱۶ سال پیش که فورد این دو برند بریتانیایی را به تاتا فروخت لندروور همیشه جگوار را مثل یک بچه گربهٔ بیمار به دوش کشیده است.

درنهایت نام جگوار هنوز بیشتر از هر استارتاپی شناخته شده است. در بین مردم عادی هنوز خیلی ها نمی دانند لوسید و ریویان چیست ولی جگوار را همه می شناسند. در فرهنگی که هنوز به برند وسواس دارد این شهرت همچنان ارزش زیدی دارد. جگوار با تکیه بر این پشتوانه ها درحالی که اکثر خودروسازان از برنامه های الکتریکی خود عقب نشینی کرده اند قصد دارد به اولین برند لوکس قدیمی با سبد محصولات تمام الکتریکی تبدیل شود. پس بیایید فعلاً قضاوت نکنیم و امیدوار باشیم که این برند دوباره شکوه سابق خود را بازیابد.

۲۲۷۳۲۳